Principalele provocări de procesare
Proprietăți material: aliaj K4169 pe bază de nichel turnat-la temperatură înaltă{{1}(duritate HRC46)
Cerințe de proces: strunjire internă și externă (precizia suprafeței ansamblului scaunului rulmentului aeronavei ± 0,005 mm)
Standard industrial: rugozitatea suprafeței Ra<0,1 μm (îndeplinește testul de rezistență de 2000 de ore al motoarelor de aeronave)
Puncte de durere în industria de producție a aviației
A. Caracteristici de prelucrare a materialelor
Conductivitatea termică scăzută a aliajului K4169 face ca temperatura zonei de tăiere să atingă 1000 de grade. Strunjirea tradițională induce cu ușurință un strat de întărire, care afectează grav durata de viață la oboseală a rulmenților de aviație.
B. Trei defecte majore ale tehnologiei tradiționale
Blocaj de eficiență: procesarea unei singure-piese durează 120 de minute (întârzierea progresului asamblarii motorului)
Risc de calitate: vibrația suprafeței duce la defectarea rulmentului (una dintre principalele cauze ale accidentelor de siguranță a aviației)
Costul scăpat de sub control: lamele trebuie înlocuite la fiecare 3 bucăți (costurile uneltelor reprezintă 35% din costul total al pieselor)
BISHENMatricea tehnologiei soluțiilor
Centru de frezare și strunjire cu cinci-axe: realizați prinderea-o singură dată a scaunelor rulmentului pentru procesarea-completă (eliminând erorile repetate de poziționare ale pieselor de aviație)
Sistem de întoarcere asistată cu ultrasunete: vibrația de-frecvență înaltă de 40kHz reduce temperatura de tăiere cu 60% (rezolvând problema instrumentului de lipire K4169)
Sistemul de port-unelte specific-aviație: Rigiditatea interfeței HSK-A63 a crescut cu 50% (asigurând rotunjimea-la nivel de microni a pieselor de aviație)
Comparație de performanță măsurată
Calitatea suprafeței: rugozitate de la Ra 0,333μm→0,062μm (de 5 ori mai bună decât standardele aviatice)
Economie de scule: Reducerea uzurii cu 31% (o singură lamă poate finaliza 8 piese de prelucrare continuă)
Beneficii cuprinzătoare: Costul de prelucrare a unei singure piese a fost redus cu 42% (indicator cheie pentru producția în masă de piese de aviație)
